20年專注端子連接線束生產(chǎn)加工 | 提供定制服務(wù)
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隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復(fù)雜，成為當(dāng)代汽車故障的多發(fā)環(huán)節(jié)，也因此在汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造中受到越來越多的關(guān)注。下面簡要闡述一下汽車線束設(shè)計(jì)流程。
1原理圖設(shè)計(jì)與計(jì)算
1.1根據(jù)《電氣設(shè)計(jì)任務(wù)書》要求的電氣配置和技術(shù)要求繪制電氣原理圖。
1.2根據(jù)各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統(tǒng)進(jìn)行載荷分配，確定總保險的容量。
1.3計(jì)算導(dǎo)線線徑：依據(jù)公式(見圖)
式中：I———電流，A;P———電器件功率，W;U———電壓，V;
A———線徑，mm2;ρ———銅電阻率(約為0.0185Ωmm2/m);L=導(dǎo)線長度，m;Ud———允許最大的電壓降損失。
同時也要考慮下列情況：
a.導(dǎo)線過長可適當(dāng)將線徑放大;
b.導(dǎo)線經(jīng)多個插接件轉(zhuǎn)接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當(dāng)將線徑放大。
1.4不同形式的導(dǎo)線具有不同的允許電流和線路電壓降。
2繪制三維布線圖
2.1根據(jù)各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式一般為E型和H型;
2.2模擬仿真不同區(qū)域的線束直徑;
2.3考慮線束過孔的密封與保護(hù)。
2.4線束的固定孔位與固定形式確定。
2.5理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實(shí)際裝車時是根本做不到的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。
2.6搭鐵點(diǎn)設(shè)計(jì)在線束設(shè)計(jì)中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功能實(shí)現(xiàn);根據(jù)車型不同設(shè)計(jì)成多個接地點(diǎn)，搭鐵的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)：
a.弱信號傳感器的應(yīng)單獨(dú)且就近搭鐵，保證信號正常傳輸;
b.各ECU應(yīng)單獨(dú)搭鐵，防止被干擾;
c.蓄電池負(fù)極搭鐵和發(fā)動機(jī)、變速箱搭鐵要慎重考慮。
3設(shè)計(jì)二維線束圖
3.1配電盒(保險和繼電器)是整車電氣的核心，起到：分配負(fù)荷、集中供電、節(jié)省空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據(jù)需要可設(shè)計(jì)成2到3個。一些新開發(fā)車型的配電盒已兼有電子控制的功能;并且無觸點(diǎn)、無保險絲的中央控制盒也將越來越有市場，同捷走在了前沿。
3.2導(dǎo)線顏色的選用依據(jù)ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執(zhí)行。
3.3插接件的選用
a.依據(jù)導(dǎo)線線徑和通過電流大小選用插接件;
b.發(fā)動機(jī)艙選用密封插接件;
c.優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的插接件，減小接觸電阻。
3.4線束包扎方式
a.駕駛室內(nèi)一般用膠帶間隔纏繞;
b.儀表板內(nèi)一般采用膠帶緊密纏繞;
c.地板上或離發(fā)動機(jī)較遠(yuǎn)的部位、一般采用阻燃波紋管包扎;
e.車門內(nèi)部、行李箱門內(nèi)部一般采用粘帶或工業(yè)塑料布的包扎形式;
f.離發(fā)動機(jī)較近的區(qū)域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。
除了以上之外，還應(yīng)注意：防盜ECU與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減;各個傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應(yīng)選用LE-SE信號線或屏蔽線等線種。
